Das Navi sagt:
742 Kilometer.
Ankunft 17:43 Uhr.
Das klingt zunächst ziemlich eindeutig.
Losfahren.
Autobahn.
Ankommen.
Doch dann passiert das, was bei Urlaubsfahrten fast immer passiert.
Stau.
Baustelle.
Jemand muss auf die Toilette.
Der Kaffee an der Raststätte kostet überraschend viel.
Das Kind auf der Rückbank fragt nach 43 Minuten zum ersten Mal, wann man endlich da ist.
Und plötzlich liegt die berechnete Ankunft irgendwo zwischen optimistischer Mathematik und Wunschdenken.
Trotzdem besitzt die Reise mit dem Auto etwas, das Flugzeug und Bahn nur schwer bieten können:
Man entscheidet selbst, wo die Reise entlangführt.
Vielleicht ist genau das der Grund, warum der klassische Roadtrip wieder so gut in unsere Zeit passt.
Denn während Reisen immer stärker digital organisiert werden, wächst gleichzeitig die Sehnsucht nach Flexibilität.
Nicht nur von A nach B.
Sondern unterwegs auch einmal links abbiegen zu können.
Das Auto bleibt für viele Deutsche ein Urlaubsbegleiter
Trotz Flugreisen, Bahn und wachsender Diskussion über nachhaltige Mobilität bleibt das Auto für viele Menschen ein wichtiger Bestandteil des Urlaubs.
Der ADAC bezeichnet es auch für die Sommersaison 2026 als bevorzugtes Reisemittel vieler Deutscher. Gleichzeitig rechnet der Automobilclub während der Hauptreisezeit mit sehr hoher Nachfrage nach Pannenhilfe im europäischen Ausland.
Das überrascht eigentlich wenig.
Besonders bei Familien besitzt das Auto praktische Vorteile.
Kinderwagen.
Koffer.
Strandtasche.
Spielzeug.
Vielleicht Fahrräder.
Und natürlich die eine Tasche, in der Dinge liegen, von denen niemand weiß, warum sie überhaupt mitfahren.
Im Flugzeug kostet jedes zusätzliche Gepäckstück Geld.
Im Auto lautet die Grenze eher:
Bekommen wir die Heckklappe noch zu?
Roadtrip bedeutet allerdings mehr als nur Autofahren
Das Wort selbst hat ein besseres Image als „Urlaubsfahrt“.
Urlaubsfahrt klingt nach Autobahn.
Roadtrip klingt nach Freiheit.
Fenster herunter.
Musik an.
Berge am Horizont.
Natürlich ist das ein bisschen romantisiert.
Auch ein Roadtrip kann hauptsächlich aus Autobahnbaustellen bestehen.
Aber die Grundidee unterscheidet sich.
Bei einer normalen Fahrt soll die Strecke möglichst schnell verschwinden.
Beim Roadtrip darf sie Teil des Erlebnisses sein.
Der Unterschied liegt also weniger im Fahrzeug.
Er liegt in der Planung.
Nicht die schnellste Route ist automatisch die schönste
Navigation hat unser Autofahren unglaublich effizient gemacht.
Früher lag eine große Straßenkarte im Handschuhfach.
Heute kennt das Smartphone nahezu jede Abzweigung.
Stau voraus?
Neue Route.
Straße gesperrt?
Neue Route.
Tankstelle gesucht?
Kein Problem.
Dadurch entsteht allerdings eine interessante Nebenwirkung:
Wir fahren häufig genau dort entlang, wo der Algorithmus uns hinschickt.
Die effizienteste Strecke gewinnt.
Dabei kann eine langsamere Route manchmal der bessere Teil der Reise sein.
Eine Bundesstraße durch kleine Orte.
Eine Strecke entlang eines Sees.
Eine Passstraße.
Ein Zwischenstopp in einer Stadt, die ursprünglich überhaupt nicht auf dem Reiseplan stand.
Wer genügend Zeit besitzt, kann Navigation deshalb auch anders verwenden:
Nicht ausschließlich zur Optimierung.
Sondern zur Entdeckung.
Deutschland selbst eignet sich erstaunlich gut dafür
Für einen Roadtrip muss niemand zwangsläufig nach Kalifornien oder Skandinavien fliegen.
Deutschland besitzt auf relativ kleiner Fläche sehr unterschiedliche Landschaften.
Nordsee.
Ostsee.
Seen.
Mittelgebirge.
Weinregionen.
Alpen.
Historische Städte.
Der ADAC hat 2026 beispielsweise eine zweiwöchige Deutschland-Roadtrip-Route veröffentlicht, die unter anderem Landschaften, Schlösser und verschiedene Regionen miteinander verbindet.
Das Interessante daran ist weniger die konkrete Route.
Es ist die Idee dahinter:
Das Reiseziel muss nicht ein einzelner Punkt sein.
Die Route selbst kann das Reiseziel werden.
Dann verändert sich plötzlich auch die Entfernung
700 Kilometer an einem Stück können anstrengend sein.
Dieselben 700 Kilometer über drei Tage verteilt können Urlaub sein.
Morgens zwei Stunden fahren.
Mittagessen irgendwo unterwegs.
Eine kleine Stadt anschauen.
Weiterfahren.
Am Abend übernachten.
Am nächsten Morgen geht es weiter.
Natürlich braucht diese Art des Reisens mehr Zeit.
Wer nur sieben Urlaubstage hat und davon vier im Auto verbringt, wird wahrscheinlich anders rechnen.
Doch für längere Reisen kann genau das interessant sein.
Man muss nicht möglichst schnell durch Europa fahren.
Das Elektroauto macht diese Idee überraschend aktuell
Und hier treffen Reise und Auto 2026 besonders interessant aufeinander.
Denn Elektroautos verändern lange Urlaubsfahrten.
Nicht unbedingt dadurch, dass sie unmöglich werden.
Im Gegenteil.
Der ADAC verweist darauf, dass viele aktuelle Elektrofahrzeuge mittlerweile Reichweiten erreichen, mit denen auch längere Urlaubsfahrten problemlos möglich sind; bei vielen Modellen seien rund 400 Kilometer kein grundsätzliches Problem mehr.
Aber die Reise funktioniert etwas anders.
Ein Verbrenner zwingt kaum zum Nachdenken über Tankstopps.
Ein paar Minuten.
Weiter.
Beim Elektroauto kann die Ladepause stärker Teil der Route werden.
Reichweitenangst und Realität liegen teilweise auseinander
Das zeigt eine interessante Befragung aus Hessen und Thüringen.
Rund 1.900 Autofahrer wurden 2026 zu Urlaubsfahrten mit Elektroautos befragt.
Dabei zeigte sich ein deutlicher Unterschied zwischen Menschen, die bereits elektrisch fahren, und Verbrennerfahrern.
Die Suche nach Ladepunkten betrachteten 36 Prozent der Verbrennerfahrer als möglichen Nachteil einer Urlaubsreise mit dem E-Auto.
Bei erfahrenen E-Auto-Nutzern waren es nur 15 Prozent.
Das ist bemerkenswert.
Ein Teil der Sorge scheint also größer zu sein, solange man die Erfahrung noch nicht gemacht hat.
Wer bereits regelmäßig lädt, entwickelt offenbar Routine.
Trotzdem gibt es reale Probleme
Die Elektromobilität sollte deshalb nicht romantisiert werden.
Dieselbe Untersuchung zeigt konkrete Kritikpunkte.
42 Prozent der befragten E-Auto-Fahrer nannten unübersichtliche Ladetarife als Problem.
31 Prozent berichteten von defekten Ladesäulen als Schwierigkeit.
28 Prozent störten sich an belegten Ladepunkten.
Und 21 Prozent sahen zu wenige Lademöglichkeiten am Urlaubsort als Problem.
Damit wird klar:
Das Thema ist längst nicht mehr nur Reichweite.
Es geht zunehmend um Komfort und Zuverlässigkeit beim Laden.
Deutschland hat inzwischen ein großes Ladenetz – aber nicht überall dieselbe Qualität
Die Bundesnetzagentur veröffentlicht laufend Daten zu öffentlich zugänglichen Ladeeinrichtungen in Deutschland.
Der Stand vom Juli 2026 zeigt ein weit ausgebautes Netz, wobei die Behörde selbst darauf hinweist, dass ihr Register nicht einmal sämtliche öffentlich zugänglichen Ladeeinrichtungen vollständig erfassen kann.
Die reine Anzahl von Ladepunkten erzählt allerdings nur die halbe Geschichte.
Für eine Urlaubsreise interessiert etwas anderes.
Wo steht die Säule?
Wie schnell lädt sie?
Ist sie frei?
Funktioniert sie?
Und wie wird bezahlt?
Genau diese Fragen entscheiden darüber, ob eine Ladepause entspannt oder nervig wird.
Besonders Autobahnen bleiben ein Schwachpunkt
Ein ADAC-Test der Schnellladeinfrastruktur an deutschen Autobahnen zeigte Ende 2025 noch deutlichen Verbesserungsbedarf.
Untersucht wurden Rastanlagen und Autohöfe entlang der 15 längsten deutschen Autobahnen.
Mehr als die Hälfte der getesteten Anlagen erhielt lediglich die Bewertung „mangelhaft“ oder „sehr mangelhaft“. Kein Standort erreichte „sehr gut“. Autohöfe schnitten insgesamt besser ab als klassische Rastanlagen.
Probleme gab es unter anderem bei Ladeleistung, Komfort und Preistransparenz.
Für den Roadtrip bedeutet das:
Eine vorhandene Ladesäule ist nicht automatisch eine gute Ladesäule.
Deshalb sollte man nicht bis zwei Prozent Akku warten
Ein sinnvoll geplanter Elektro-Roadtrip funktioniert anders als eine mathematische Reichweiten-Challenge.
Niemand gewinnt einen Preis dafür, mit exakt einem Prozent Batterie an der Ladesäule anzukommen.
Besser ist ein Puffer.
Der ADAC empfiehlt für Urlaubsreisen mit dem E-Auto, Ladehalte bereits bei der Routenplanung zu berücksichtigen und ausreichend Reichweitenreserve einzuplanen.
Das nimmt Stress heraus.
Denn wenn eine Säule besetzt oder defekt ist, existiert noch eine Alternative.
Vielleicht ist die Ladepause sogar ein Vorteil
Das klingt zunächst nach typischem Schönreden.
„Mein Auto muss 25 Minuten laden – wunderbar!“
Aber bei langen Fahrten sollten Menschen ohnehin Pausen machen.
Etwas essen.
Bewegen.
Kaffee trinken.
Toilette.
Frische Luft.
Wenn die Ladepause mit diesen Unterbrechungen zusammenfällt, verliert sie einen Teil ihres Nachteils.
Das verändert möglicherweise sogar den Rhythmus des Roadtrips.
Nicht:
Wie weit kommen wir ohne Pause?
Sondern:
Wo möchten wir sowieso eine Pause machen?
Genau hier könnte die Reiseplanung besser werden
Ein interessanter Roadtrip muss nicht von Ladestation zu Ladestation führen.
Man kann versuchen, Ladestopps mit Orten zu verbinden, an denen man ohnehin Zeit verbringen möchte.
Restaurant.
Einkaufszentrum.
Altstadt.
See.
Café.
Natürlich funktioniert das nicht überall.
Aber je besser die Ladeinfrastruktur wird, desto stärker kann Laden in normale Reiseaktivitäten integriert werden.
Dann steht das Auto nicht 30 Minuten herum, während man wartet.
Es lädt 30 Minuten, während man sowieso etwas anderes macht.
Ein kleiner Unterschied mit großer Wirkung.
Europa bleibt allerdings unterschiedlich
Wer elektrisch ins Ausland fährt, sollte nicht automatisch davon ausgehen, dass Laden überall genauso funktioniert wie zu Hause.
Zwischen europäischen Ländern und einzelnen Regionen bestehen weiterhin Unterschiede bei Ladeinfrastruktur und Bezahlsystemen. Der ADAC empfiehlt E-Auto-Reisenden deshalb, sich vor längeren Fahrten mit den Bedingungen im jeweiligen Urlaubsland auseinanderzusetzen und bei den Zahlungsmöglichkeiten flexibel zu bleiben.
Das ist die neue Version der alten Auslandsreisevorbereitung.
Früher fragte man:
Wo bekomme ich die Vignette?
Heute zusätzlich:
Welche Lade-App brauche ich?
Gleichzeitig bleibt der größte Gegner des Roadtrips ziemlich analog
Der Stau.
Keine künstliche Intelligenz hat ihn abgeschafft.
Kein Elektroauto fährt darüber hinweg.
Und auch das beste Navi kann manchmal nur mitteilen:
Es gibt leider keine bessere Alternative.
Im Sommer 2026 zeigte sich das besonders deutlich.
Am ersten Augustwochenende, als alle deutschen Bundesländer gleichzeitig Sommerferien hatten, erwartete der ADAC den Höhepunkt der Sommerreisewelle. Zusätzlich erschwerten rund 1.000 Autobahnbaustellen die Fahrt.
Auch Mitte August blieb die Lage auf vielen Rückreiserouten angespannt.
Das ist der Moment, an dem Roadtrip-Romantik auf deutsche Autobahnrealität trifft.
Die Abfahrtszeit kann wichtiger sein als zehn Kilometer Umweg
Wer in der Hauptreisezeit fährt, sollte deshalb nicht nur die Route planen.
Sondern den Zeitpunkt.
Freitagnachmittag gehört häufig zu den ungünstigsten Phasen.
Berufsverkehr trifft auf Urlaubsverkehr.
Samstagvormittag ist auf klassischen Ferienrouten ebenfalls problematisch.
Rückreiseverkehr konzentriert sich dagegen oft stärker auf Sonntag.
Wer zeitlich flexibel ist, kann deshalb durch eine ungewöhnlich einfache Entscheidung Zeit sparen:
früher oder später fahren.
Nicht jeder kann das.
Familien sind beispielsweise an Ferienzeiten gebunden.
Aber schon einige Stunden Unterschied können relevant sein.
Hitze verändert die Autofahrt zusätzlich
Der Sommer 2026 hat noch einen anderen Faktor deutlich gemacht.
Extreme Temperaturen.
Deutschland erlebte Mitte August bereits die vierte Hitzewelle des Jahres, mit Temperaturen von bis zu 39 Grad. Der ADAC warnte dabei ausdrücklich vor Belastungen für Reisende, Fahrzeuge und Infrastruktur.
Eine lange Autofahrt bei extremer Hitze verlangt deshalb andere Vorbereitung.
Ausreichend trinken.
Keine Kinder oder Tiere im geparkten Fahrzeug zurücklassen.
Pausen machen.
Und die eigene Belastung nicht unterschätzen.
Das klingt selbstverständlich.
Wird aber schnell vergessen, wenn das Navi unbedingt noch 280 Kilometer bis zum Ziel fahren möchte.
Der perfekte Roadtrip braucht deshalb eigentlich weniger Perfektion
Das klingt widersprüchlich.
Aber ein Roadtrip funktioniert oft besser, wenn nicht jede Minute geplant ist.
Ein grobes Ziel.
Ein paar wichtige Zwischenstopps.
Unterkünfte dort vorbuchen, wo es notwendig ist.
Und dazwischen Raum lassen.
Vielleicht ist ein Ort schöner als erwartet.
Dann bleibt man länger.
Vielleicht regnet es.
Dann fährt man weiter.
Vielleicht ist die geplante Straße gesperrt.
Dann entsteht eine andere Route.
Genau diese Flexibilität unterscheidet die Autoreise von vielen anderen Reiseformen.
Das Auto gibt Freiheit – verlangt aber Verantwortung
Natürlich hat diese Freiheit einen Preis.
Kraftstoff oder Strom.
Maut.
Parken.
Verschleiß.
Und je nach Fahrzeug erhebliche Umweltwirkungen.
Ein Roadtrip ist nicht automatisch nachhaltig, nur weil er schön aussieht.
Gerade bei langen Strecken lohnt sich deshalb die Frage, wie viele Personen im Fahrzeug sitzen.
Ein Auto mit vier Reisenden ist eine andere Rechnung als ein großes Fahrzeug mit nur einer Person.
Auch die Entfernung spielt eine Rolle.
Nicht jede Reise muss 2.000 Kilometer lang sein.
Vielleicht wird genau deshalb der nahe Roadtrip interessanter
Manchmal liegt die spannendere Strecke nicht am anderen Ende Europas.
Sondern zwei oder drei Stunden entfernt.
Ein Wochenende durch eine Weinregion.
Ein paar Tage entlang der Ostsee.
Seen in Bayern.
Kleine Städte in Thüringen.
Eine Route durch den Schwarzwald.
Das Auto eignet sich besonders für Orte, die mit anderen Verkehrsmitteln komplizierter erreichbar sind.
Und plötzlich wird der Roadtrip weniger zum großen Abenteuerurlaub.
Er wird zur Möglichkeit, die eigene Umgebung anders zu entdecken.
Der vielleicht wichtigste Tipp lautet deshalb: Nicht nur das Ziel speichern
Wenn die gesamte Reiseplanung aus einer Hoteladresse besteht, wird die Strecke schnell zum notwendigen Übel.
Interessanter wird es, wenn man vorher zwei oder drei Punkte entlang der Route markiert.
Ein Aussichtspunkt.
Ein Café.
Eine kleine Stadt.
Ein See.
Ein Wanderweg.
Dann wird eine siebenstündige Fahrt zu mehreren kleinen Etappen.
Das ist psychologisch etwas völlig anderes.
Besonders mit Kindern.
Und vielleicht auch für Erwachsene, die nach vier Stunden Autobahn beginnen, jedes Rasthof-Schild wie eine touristische Sehenswürdigkeit zu betrachten.
Das E-Auto könnte den Roadtrip sogar entschleunigen
Jahrzehntelang bestand Fortschritt beim Autofahren vor allem darin, schneller und weiter fahren zu können.
Größere Reichweite.
Schnellere Autobahnen.
Kürzere Stopps.
Elektromobilität führt paradoxerweise teilweise zu einer anderen Logik.
Die Pause wird wieder eingeplant.
Nicht unbedingt aus romantischen Gründen.
Sondern weil geladen werden muss.
Doch daraus kann eine andere Art des Reisens entstehen.
Nicht 900 Kilometer möglichst ohne Unterbrechung durchziehen.
Sondern mehrere sinnvolle Stopps machen.
Ob man das als Nachteil oder Vorteil empfindet, hängt wahrscheinlich stark davon ab, wie man reisen möchte.
Am Ende bleibt der Roadtrip eine der flexibelsten Reiseformen
Man kann früh losfahren.
Oder später.
Die Route ändern.
Einen zusätzlichen Koffer einpacken.
Unterwegs anhalten.
Einen Ort überspringen.
Einen anderen spontan entdecken.
Genau diese Freiheit erklärt, warum das Auto trotz aller Veränderungen der Mobilität im Urlaub weiterhin eine wichtige Rolle spielt.
Doch der Roadtrip 2026 sieht etwas anders aus als früher.
Neben Tankstellen stehen Schnelllader.
Neben der Straßenkarte läuft eine App.
Das Navi kennt Staus nahezu in Echtzeit.
Und das Elektroauto macht aus der Frage „Wo tanken wir?“ zunehmend die Frage „Wo machen wir unsere nächste Pause?“.
Vielleicht ist das gar keine schlechte Entwicklung.
Denn eine Urlaubsfahrt muss nicht erst dann schön werden, wenn das Navi sagt:
„Sie haben Ihr Ziel erreicht.“
Manchmal beginnt der eigentliche Urlaub bereits in dem Moment, in dem die Haustür zufällt, das Gepäck im Kofferraum liegt und vorne noch niemand ganz genau weiß, wo man heute Abend ankommen wird.